Ensin kompressorin paluuilma huurretetaan

Huurre kompressorin paluuilmaportissa osoittaa, että kompressorin paluukaasun lämpötila on liian alhainen, joten mikä saa kompressorin paluukaasun lämpötilan olemaan liian matala?

Tiedetään, että jos samanlaatuisen kylmäaineen tilavuutta ja painetta muutetaan, lämpötila käyttäytyy eri tavalla. Eli jos nestemäinen kylmäaine imee enemmän lämpöä, samanlaatuisella kylmäaineella on korkea paine, lämpötila ja tilavuus. Pienempi endoterminen paine tarkoittaa pienempää painetta, lämpötilaa ja tilavuutta.

Toisin sanoen, jos kompressorin paluuilman lämpötila on alhainen, se yleensä osoittaa, että paluuilman paine on alhainen ja saman tilavuuden kylmäaineen määrä on suuri. Tämän tilanteen perimmäinen syy on se, että höyrystimen läpi virtaava kylmäaine ei voi imeä itseään täysin ja laajentua ennalta määrätylle tasolle. Paineen ja lämpötila-arvon vaatima lämpö saa paluuilman lämpötilan ja painetilavuusarvon suhteellisen alhaiseksi.

Tähän ongelmaan on kaksi syytä:

1. Nestemäisen kylmäaineen kuristusventtiilin syöttö on normaalia, mutta höyrystin ei pysty absorboimaan lämpöä ja syöttää kylmäainetta laajenemaan normaalisti.

2. Höyrystin imee lämpöä normaalisti, mutta kuristusventtiilissä on liian paljon kylmäainetta, mikä tarkoittaa liikaa kylmäainevirtausta. Ymmärrämme yleensä, että fluoria on liikaa, mikä tarkoittaa, että liian paljon fluoria aiheuttaa matalan paineen.

Kompressorin huurretta fluorin puutteen vuoksi

1. Erittäin pienestä kylmäainevirtauksesta johtuen ensimmäinen laajennettavissa oleva tila alkaa laajentua, kun kylmäaine virtaa ulos kuristusventtiilin takapäästä. Useimmat meistä näkevät, että huurre paisuntaventtiilin takapään nesteen erotuspäässä johtuu usein fluorin tai paisuntaventtiilin puutteesta. Syynä riittämättömästä virtauksesta. Liian vähäinen kylmäaineen laajeneminen ei hyödynnä koko höyrystimen aluetta. Se muodostaa vain alhaisen lämpötilan höyrystimessä. Joillakin alueilla kylmäaineen pienestä määrästä johtuva nopea laajeneminen laskee paikallisen lämpötilan liian alhaiseksi ja höyrystin jäätyy. .

Paikallisen huurtumisen jälkeen höyrystimen pintaan muodostuvan lämmöneristyskerroksen ja tämän alueen alhaisen lämmönvaihtokapasiteetin vuoksi kylmäaineen paisunta siirtyy muille alueille. Koko höyrystimen huurretta tai jäätymistä syntyy vähitellen, ja koko höyrystin muodostaa lämpöeristyksen. Kerros, jotta laajeneminen leviää kompressorin paluuputkeen ja saa kompressorin paluuilman jäätymään.

2. Pienen kylmäainemäärän vuoksi höyrystimen alhaisesta haihtumispaineesta johtuva alhainen haihtumislämpötila aiheuttaa myös höyrystimen kondensoitumisen vähitellen muodostamaan lämmöneristyskerroksen, ja paisuntapiste siirtyy paluuilmaan. kompressorista, jolloin kompressorin paluuilma jäätyy. Yllä olevat kaksi pistettä näyttävät höyrystimen huurretta ennen kuin kompressori palaa jäätymään.

Itse asiassa useimmissa tapauksissa pakkasliitäntäilmiössä, niin kauan kuin kuuman kaasun ohitusventtiiliä säädetään, jos kuuman kaasun ohitusventtiiliä ei ole, jos pakkasilmiö on vakava, kondenssivesituulettimen paineen poistopaine kytkintä voidaan lisätä sopivasti.

Erityinen menetelmä on löytää ensin painekytkin, irrottaa painekytkimen säätömutteri pienen palan kiinnittämiseksi ja sitten kiertää sitä myötäpäivään ristipääruuvitaltalla. Myös koko säätö on suoritettava hitaasti. Säädä sitä puoliympyrän verran nähdäksesi, vaatiiko tilanne säätämistä.

3. Huurretta sylinterinkannessa (vaikeissa tapauksissa huurretta kampikammiossa)

Sylinterikannen huurre johtuu siitä, että suuri määrä märkää höyryä tai kylmäainetta on imetty kompressoriin. Tärkeimmät syyt tähän ovat:

1. Lämpölaajenemisventtiilin avautumisaste on säädetty liian suureksi, lämpötila-anturipaketti on asennettu väärin tai löysätty, jolloin lämpötilahuoma on liian korkea, mikä saa venttiilin sydämen avautumaan epänormaalisti.

Lämpöpaisuntaventtiili on suoratoiminen suhteellinen säädin, joka käyttää höyrystimen ulostulossa olevaa tulistusastetta takaisinkytkentäsignaalina ja vertaa sitä annettuun tulistusarvoon generoidakseen poikkeamasignaalin, joka säätelee kylmäaineen virtausta höyrystimeen. Kooderi, säädin ja toimilaite yhdessä.
Kun lähettimen mitattu parametri poikkeaa annetusta arvosta, lähettimen fyysinen suure muuttuu ja tuottaa tarpeeksi energiaa työntämään toimielin suoraan liikkeelle. Toimilaitteen asento muuttuu suhteessa säädettyyn parametriin. Eri tasapainomenetelmien mukaan lämpölaajenemisventtiilit voidaan jakaa kahteen tyyppiin: sisäinen tasapainotyyppinen lämpölaajenemisventtiili ja ulkoinen tasapainotyyppinen lämpölaajenemisventtiili.

Nestemäinen kylmäaine imee lämpöä höyrystimessä, ja kun se saavuttaa höyrystimen ulostulon, se on täysin höyrystynyt ja sillä on tietty ylikuumenemisaste. Lämpöpaisuntaventtiilin lämpölaajenemisventtiili on kiinnitetty tiiviisti höyrystimen poistoputkeen, ja lämpötila haihduttimen ulostulossa havaitaan. Jos lämpimässä pakkauksessa oleva neste on sama kuin kylmäaine, lämpölaajenemisventtiilin kalvon yläpuolella olevan nesteen paine on suurempi kuin kalvon alapuolella olevan nesteen paine ja mitä korkeampi on höyrystimen ulostulon lämpötila, on, mitä suurempi tulistusaste, sitä suurempi nesteen paine.
Tämä paine-ero tasapainotetaan kalvon alla olevan säätöjousen jännityksellä ejektorin tapin läpi. Jos säätöjousen kireyttä muutetaan, voidaan ejektoritangon ylävoimaa muuttaa, jolloin neulaventtiilin avautumisaste muuttuu. Ilmeisesti höyrystimen ylikuumenemisaste aiheuttaa myös neulaventtiilin aukon muutoksen. Kun säätöjousi on säädetty tiettyyn asentoon, paisuntaventtiili muuttaa automaattisesti neulaventtiilin aukkoa höyrystimen ulostulon lämpötilan mukaan, jotta höyrystimen ulostulon ylikuumeneminen pysyy tietyssä arvossa.

Lämpölaajenemisventtiilin avautumisaste on säädetty liian suureksi, lämpötila-anturipaketti on asennettu väärin tai löystynyt, jolloin havaittu lämpötila on liian korkea ja venttiilin sydän avautuu epänormaalisti, jolloin sisään imeytyy suuri määrä märkää höyryä. kompressori ja sylinterinkansi ovat huurtuneet. Lämpölaajenemisventtiiliä käytetään tulistusasteen säädön yhteydessä, kun höyrystin toimii.

Höyrystimen ulostulon ylikuumenemisaste on liian pitkä, ylikuumenemisosa höyrystimen takana on liian pitkä ja jäähdytysteho heikkenee merkittävästi; poistoaukon ylikuumenemisaste on liian pieni, mikä voi aiheuttaa kompressorin osumisen tai jopa jäätymisen sylinterinkanteen. Yleisesti katsotaan, että on tarkoituksenmukaista säätää paisuntaventtiili toimimaan höyrystimen ulostulossa, jonka ylikuumenemisaste on 3 °C - 8 °C.

2. Paisuntaventtiili ei ole tiukasti kiinni, kun nesteen syötön solenoidiventtiili vuotaa tai pysähtyy, jolloin höyrystimeen kerääntyy suuri määrä kylmäainenestettä ennen käynnistystä. Lämpötilarelettä käytetään yhdessä magneettiventtiilin kanssa ohjaukseen.

Lämpötilareleen lämpötila-anturipaketti sijoitetaan kylmävarastoon. Kun kylmävaraston lämpötila on korkeampi kuin asetetun arvon yläraja, lämpötilareleen koskettimet kytkeytyvät päälle, magneettiventtiilin kela saa jännitteen, venttiili avataan ja kylmäaine tulee höyrystimeen jäähtymään. Asetusarvon alarajalla lämpötilareleen kosketin avautuu, magneettiventtiilin kelan virta katkeaa, magneettiventtiili sulkeutuu ja kylmäaine lakkaa pääsemästä höyrystimeen, jotta varastointilämpötilaa voidaan säätää vaadituissa rajoissa. alue.

3. Kun järjestelmässä on liikaa kylmäainetta, nestetaso lauhduttimessa on korkea, lauhduttava lämmönvaihtoalue pienenee ja lauhdutuspainetta nostetaan, eli paine paisuntaventtiilin edessä kasvaa, ja höyrystimeen virtaavan kylmäaineen määrää lisätään. Aine ei pysty haihduttamaan kokonaan höyrystimessä, joten kompressori imee märkää höyryä, sylinterin karvat ovat kylmät tai jopa huurretta ja se voi aiheuttaa "nesteiskun" ja haihdutuspaine on liian korkea.