Kesällä kompressorin pakokaasulämpötila on suhteellisen korkea, eikä käsi voi koskea siihen. Kansallisten standardien mukaan R22-jäähdytysjärjestelmän pakokaasun lämpötila ei saa ylittää 150 celsiusastetta. Tämän lämpötilarajan ylittäminen on epänormaali tila. Syynä pakokaasun liian korkeaan lämpötilaan on se, että kompressorin imulämpötila on erittäin korkea tai lauhdutuslämpötila on liian korkea, ja siihen on kiinnitettävä huomiota. Pakokaasun lämpötila on liian alhainen, käsi koskettaa pakoputkea ei ole kuuma, mikä osoittaa, että sisäänhengityslämpötila on erittäin alhainen, Puolihermeettiset kompressorit kompressori voi olla märkäkäytössä tai järjestelmän toimintatila on suhteellisen pieni. Kompressorin märkäisku vahingoittaa helposti venttiilirakennetta; kylmäaineen toiminta on erittäin pientä, mikä vaikuttaa moottorin käämin lämmönpoistoon ja nopeuttaa eristemateriaalin ikääntymistä.

Täysin suljetun mäntämäntäkompressorin ulkovaipan lämpötilakenttä voidaan jakaa kahteen osaan: a. Imuhöyry vaikuttaa ylävaippaan, lämpötila on suhteellisen alhainen ja se on hieman kuumaa tai hieman viileää, arviolta noin 30 celsiusastetta, hengitettynä Putken ympärillä olevan paikallisen kotelon pinnalle voi tiivistyä kondensaatiota. B. Alemmassa kotelossa olevan moottorin tuottama lämpö ja jäätyneen öljyn kuljettama kitkalämpö poistetaan pääosin kotelosta höyryn mukana.

Kotelon pintalämpötila ylittää normaalin alueen pääasiassa siksi, että jäähdytysjärjestelmän imulämpötila on liian korkea (yli 15 celsiusastetta). Liiallinen lämpöhöyry tulee kompressoriin ja imee lämpöä kotelosta, jolloin höyryn lämpötila nousee korkeammalle, mikä nostaa kotelon lämpötilaa. Tulistetun höyryn lämpötila nousee erittäin korkeaksi ja kotelon lämpötila nousee liian korkeaksi, mikä on epäedullista öljyn jäähtymiselle, mikä vaikuttaa liikkuvien osien voiteluun, kiihdyttää kulumista ja saa laakerin pitämään kiinni. varsi (pureminen). Se myös nostaa pakokaasun lämpötilaa.

Kotelon pintalämpötila on normaalin alueen alapuolella, koska imulämpötila on liian alhainen (alle 15 celsiusastetta). Se on hyvä sekä jäähdytysöljyn että moottorin käämien jäähdyttämiseen, mutta jäähdytysteho pienenee. Kun sisäänhengityslämpötila on äärimmäisen alhainen, suurin osa kotelosta on kondensoitunutta ja nestemäisen vasaran vaara on olemassa. Tämä on kohtalokas isku kompressorille, ja siihen on kiinnitettävä erityistä huomiota. Samaan aikaan jäätyneeseen öljyyn liukenee suuri määrä kylmäainetta, mikä ei edistä liikkuvien osien voitelua.