Moottorin vauriot ilmenevät pääasiassa staattorikäämin eristyskerroksen vaurioista (oikosulku) ja katkeamisesta. Staattorin käämityksen vaurioitumisen jälkeen sitä on vaikea löytää ajoissa, mikä voi lopulta johtaa käämin loppuunpalamiseen. Käämityksen polttamisen jälkeen peitetään jotkin burnoutiin johtavat ilmiöt tai välittömät syyt, mikä tekee post mortem -analyysin ja syyn tutkimisen vaikeaksi.

Moottorin toimintaa ei kuitenkaan voi erottaa normaalista tehonsyötöstä, kohtuullisesta moottorin kuormituksesta, hyvästä lämmönpoistosta ja käämityksen emaloidun langan eristekerroksen suojauksesta.

Näistä näkökohdista alkaen ei ole vaikeaa todeta, että yksikön palaminen johtuu seuraavista kuudesta syystä: (1) epänormaali kuorma ja jumiutuminen; (2) metallilastujen aiheuttama käämin oikosulku; (3) kontaktoriongelmat; (4) virtalähde Vaihehäviö ja epänormaali jännite; (5) Riittämätön jäähdytys; (6) Käytä kompressoria evakuointiin. Itse asiassa useiden tekijöiden aiheuttamat moottorivauriot ovat yleisempiä.

1. Epänormaali kuorma ja jumiutuminen

Moottorin kuormaan sisältyy kuormitus, joka tarvitaan kaasun puristamiseen ja kuormitus, joka tarvitaan mekaanisen kitkan voittamiseksi. Jos painesuhde on liian suuri tai paine-ero on liian suuri, puristusprosessi on vaikeampi; voiteluhäiriön aiheuttama lisääntynyt kitkavastus ja moottorin pysähtyminen ääritapauksissa lisäävät huomattavasti moottorin kuormitusta.

Voiteluhäiriöt ja lisääntynyt kitkavastus ovat ensisijaisia ​​syitä epänormaalille kuormitukselle. Laimennettu voiteluöljy takaisin nesteeksi, voiteluöljyn ylikuumeneminen, voiteluöljyn koksautuminen ja huononeminen sekä öljyn puute vahingoittavat normaalia voitelua ja aiheuttavat voiteluhäiriön. Paluuneste laimentaa voiteluöljyä, mikä vaikuttaa normaalin öljykalvon muodostumiseen kitkapinnalle ja jopa huuhtelee pois alkuperäisen öljykalvon, mikä lisää kitkaa ja kulumista. Kompressorin ylikuumeneminen johtaa voiteluöljyn ohenemiseen tai jopa palamiseen korkeissa lämpötiloissa, mikä vaikuttaa normaalien öljykalvojen muodostumiseen. Järjestelmän öljyn palautus ei ole hyvä ja kompressorista on pulaa öljystä, joten normaalin voitelun ylläpitäminen on mahdotonta. Kampiakseli pyörii suurella nopeudella ja kiertokanki ja mäntä liikkuvat suurella nopeudella. Kitkapinta ilman öljykalvosuojausta kuumenee nopeasti. Paikallinen korkea lämpötila saa voiteluöljyn haihtumaan tai palamaan nopeasti, mikä tekee tämän osan voitelemisesta vaikeampaa, mikä voi aiheuttaa paikallista voimakasta kulumista sekunneissa.

Voiteluvirhe, paikallinen kuluminen ja suurempi vääntömomentti vaaditaan kampiakselin pyörittämiseen. Pienitehoiset kompressorit (kuten jääkaapit, kotitalouksien ilmastointikompressorit) moottorin pienestä vääntömomentista johtuen pysähtynyt (moottori ei voi pyöriä) -ilmiö esiintyy usein voiteluhäiriön jälkeen ja siirtyy "lukittu-lämpösuoja-tukettu" -tilaan. sykli, moottori palaa vain ajan kysymys. Tehokkaan puolihermeettisen kompressorimoottorin vääntömomentti on suuri, eikä paikallinen kuluminen aiheuta pysähtymistä. Moottorin teho kasvaa kuormituksen myötä tietyllä alueella, mikä aiheuttaa vakavampaa kulumista ja jopa sylinterin puremisen (mäntä on juuttunut sylinteriin sisällä), vakavia vaurioita, kuten rikkoutuneita tankoja.

Jumivirta (pysähdysvirta) on noin 4-8 kertaa normaali käyttövirta. Kun moottori käynnistyy, virran huippuarvo voi lähestyä jumivirtaa tai saavuttaa sen. Koska lämmön vapautuminen vastuksesta on verrannollinen virran neliöön, käynnistyksen ja pysähdyksen aikana vallitseva virta saa käämityksen kuumenemaan nopeasti. Lämpösuoja voi suojata elektrodia, kun roottori on tukossa, mutta sillä ei yleensä ole nopeaa vastetta, eikä se voi estää toistuvien käynnistysten aiheuttamia käämin lämpötilan muutoksia. Toistuva käynnistys ja epänormaali kuormitus saavat käämit kestämään korkean lämpötilan testin, mikä heikentää emaloidun langan eristyskykyä.

Lisäksi kaasun puristamiseen tarvittava kuorma kasvaa puristussuhteen kasvaessa ja paine-eron kasvaessa. Siksi korkean lämpötilan kompressorin käyttö matalissa lämpötiloissa tai matalan lämpötilan kompressorin käyttäminen korkeissa lämpötiloissa vaikuttaa moottorin kuormitukseen ja lämmönpoistoon, mikä on sopimatonta ja lyhentää elektrodin käyttöikää. Kun käämin eristyskyky on heikentynyt, jos on muita tekijöitä (kuten johtavan piirin muodostavat metallilastut, hapan voiteluöljy jne.), on helppo aiheuttaa oikosulku ja vahinko.

2. Metallilastujen aiheuttama oikosulku

Käämityksissä olevat metalliviilat aiheuttavat oikosulkuja ja matalan maaeristyksen. Normaali tärinä kompressorin käydessä ja käämi vääntyy sähkömagneettisen voiman vaikutuksesta joka kerta kun se käynnistyy, se edistää suhteellista liikettä ja kitkaa käämien ja käämin emaloidun langan välissä olevien metalliromun välillä. Terävät metallilastut voivat naarmuttaa emaloitua johdineristystä ja aiheuttaa oikosulun.

Metallilastujen lähteitä ovat rakentamisen aikana jääneet kupariputkilastut, hitsauskuona, kompressorin sisällä kuluneet ja vaurioituneet metallilastut (esim. rikkinäiset venttiililevyt). Hermeettisissä kompressoreissa (mukaan lukien hermeettiset rullakompressorit) nämä metallilastut tai roskat voivat pudota käämeille. Puolihermeettisissä kompressoreissa jotkut hiukkaset virtaavat järjestelmässä kaasun ja voiteluaineen kanssa ja kerääntyvät lopulta käämiin magnetismin vuoksi; kun taas jotkut metallijätteet (kuten laakerien ja moottorin roottorin ja staattorin kuluminen (pyyhkäisy)) putoavat suoraan käämiin. On vain ajan kysymys, milloin oikosulut ilmaantuvat sen jälkeen, kun käämeihin on kertynyt metalliromua.

Erityisen huomionarvoista on kaksivaiheinen kompressori. Kaksivaiheisessa kompressorissa paluuilma ja normaali öljy palaavat suoraan ensimmäisen vaiheen (matalapainevaihe) sylinteriin. Puristuksen jälkeen se menee moottorin ontelon jäähdytyskäämiin keskipaineputken kautta ja siirtyy sitten toiseen vaiheeseen kuten tavallinen yksivaiheinen kompressori. (Korkeapaineinen sylinteri). Paluuilma sisältää voiteluöljyä, joka on tehnyt puristusprosessista ohutta jäätä. Jos nestettä on paluu, ensimmäisen vaiheen sylinterin venttiililevy rikkoutuu helposti. Rikkoutunut venttiililevy voi päästä käämiin kulkiessaan keskipaineputken läpi. Siksi kaksivaiheiset kompressorit ovat herkempiä metallilastujen aiheuttamille metallioikosulleille kuin yksivaiheiset kompressorit.

Ikävä juttu tulee usein yhteen, kun kyseinen kompressori haisee käynnistysanalyysin aikana voiteluöljyn palaneen hajun. Kun metallipinta on voimakkaasti kulunut, lämpötila on erittäin korkea ja voiteluöljy alkaa koksaa, kun se on yli 175 oC. Jos järjestelmässä on enemmän vettä (tyhjiö ei ole ihanteellinen, voiteluöljyn ja kylmäaineen vesipitoisuus on suuri, ilmaa tulee alipaineen paluuputken rikkoutumisen jälkeen jne.), voiteluöljy voi näyttää happamalta. Hapan voiteluöljy syövyttää kupariputkea ja käämityseristyskerrosta. Toisaalta se aiheuttaa kuparipinnoitusta; toisaalta kupariatomeja sisältävällä happamalla voiteluöljyllä on huono eristyskyky ja se tarjoaa olosuhteet käämityksen oikosulkulle.

3. Kontaktoriongelmat

Kontaktori on yksi tärkeimmistä osista moottorin ohjauspiirissä. Väärä valinta voi tuhota parhaan kompressorin. On erittäin tärkeää valita kontaktori oikein kuormituksen mukaan.

Kontaktorin on kyettävä vastaamaan vaativiin olosuhteisiin, kuten nopea kierros, jatkuva ylikuormitus ja matala jännite. Niissä on oltava riittävän suuri pinta-ala kuormitusvirran synnyttämän lämmön haihduttamiseksi, ja kosketusmateriaalin valinnan on estettävä hitsaus korkean virran olosuhteissa, kuten käynnistyksessä tai pysähtyessä. Turvallisuuden ja luotettavuuden vuoksi kompressorin kontaktorin on irrotettava kolmivaiheinen virtapiiri samanaikaisesti. Kaksivaiheisen piirin irrottamista ei suositella.

Kontaktorin on täytettävä seuraavat neljä kohtaa:

Kontaktorin on täytettävä ARI-standardissa 780-78 "Specialized Contactor Standard" määritellyt toiminta- ja testausohjeet.

Valmistajan on varmistettava, että kontaktori sulkeutuu huoneenlämmössä 80 %:lla tyyppikilven minimijännitteestä.

Käytettäessä yhtä kontaktoria kontaktorin nimellisvirran on oltava suurempi kuin moottorin tyyppikilven nimellisvirta (RLA). Samanaikaisesti kontaktorin on kestettävä moottorin jumivirta. Jos kontaktorin jälkeen on muita kuormia, kuten moottorin tuulettimet jne., ne on myös otettava huomioon.

Kun käytetään kahta kontaktoria, kummankin kontaktorin osakäämin jumitusarvon on oltava yhtä suuri tai suurempi kuin kompressorin puolikäämin pysähdys.

Kontaktorin nimellisvirta ei saa olla pienempi kuin kompressorin tyyppikilvessä oleva nimellisvirta. Pienet spesifikaatiot tai huonolaatuiset kontaktorit eivät kestä kompressorin käynnistystä, suurta virran iskua pysähtyneen ja matalan jännitteen yhteydessä, ja se on altis yksivaiheiselle tai monivaiheiselle koskettimen tärinälle, hitsaukselle ja jopa putoamiselle, mikä aiheuttaa moottorivaurioita .

Tärisevät koskettimet käynnistävät ja pysäyttävät usein moottorin. Moottori käynnistyy usein, ja valtava käynnistysvirta ja lämpö pahentavat käämin eristyksen ikääntymistä. Jokaisella käynnistyksellä magneettinen vääntömomentti aiheuttaa pientä liikettä ja kitkaa moottorin käämien välillä. Jos on muita tekijöitä (kuten metallilastut, huono eristysöljy jne.), on helppo aiheuttaa oikosulku käämien välille. Lämpösuojajärjestelmiä ei ole suunniteltu estämään tällaisia ​​vaurioita. Lisäksi tärisevät kontaktorikelat ovat alttiita epäonnistumaan. Jos kosketuskela on vaurioitunut, se näyttää helposti yksivaiheiselta.

Jos kontaktorin koko on liian pieni, kosketin ei kestä kaaria ja korkeaa lämpötilaa, joka aiheutuu toistuvista käynnistys-pysäytysjaksoista tai epävakaan ohjauspiirin jännitteestä, ja se voi hitsata tai irrota kosketinrungosta. Hitsatut koskettimet tuottavat pysyvän yksivaiheisen tilan, mikä mahdollistaa ylikuormitussuojan jatkuvan kytkemisen päälle ja pois päältä.

Erityisesti tulee korostaa, että sen jälkeen kun kontaktorin koskettimet on hitsattu, kaikki ohjaimet, jotka ovat riippuvaisia ​​kontaktorista kompressorin tehopiirin katkaisemisessa (kuten korkean ja matalan paineen ohjaus, öljynpaineen säätö, sulatuksen säätö jne.) epäonnistuvat. kompressori on suojaamaton tila.

4. Virtalähteen vaihekatkos ja epänormaali jännite

Epänormaali jännite ja vaihehäviö voivat helposti tuhota minkä tahansa moottorin. Virtalähteen jännitteen vaihtelualue ei saa ylittää ± 10 % nimellisjännitteestä. Kolmen vaiheen välinen jännitteen epätasapaino ei saa ylittää 5 %. Suuritehoiset moottorit on saatava teholla itsenäisesti, jotta vältetään pienten jännitteiden muodostuminen, kun muut saman linjan suuritehoiset laitteet käynnistyvät ja käyvät. Moottorin virtajohdon on kestettävä moottorin nimellisvirta.

Jos kompressori on käynnissä vaihehäviön sattuessa, se jatkaa toimintaansa, mutta sillä on suuri kuormitusvirta. Moottorin käämit voivat ylikuumentua nopeasti ja kompressori on normaalisti lämpösuojattu. Kun moottorin käämitys jäähtyy asetettuun lämpötilaan, kontaktori sulkeutuu, mutta kompressori ei käynnisty, tapahtuu jumi, ja se siirtyy kuolleeseen jaksoon "pysäytys-lämpösuoja-jumi".

Ero nykyaikaisten moottoreiden käämityksissä on hyvin pieni, ja ero vaihevirrassa, kun virtalähteen kolmivaihetasapaino on mitätön. Ihanteellisessa tilassa vaihejännite on aina yhtä suuri, kunhan suojus on kytketty mihin tahansa vaiheeseen, se voi estää ylivirran aiheuttamat vauriot. Vaihejännitteen tasapainoa on itse asiassa vaikea taata.

Jännitteen epätasapainoprosentti lasketaan vaihejännitteen maksimipoikkeaman ja kolmivaiheisen jännitteen keskiarvon suhteeksi kolmivaihejännitteen keskiarvoon. Esimerkiksi nimellisjännitteelle 380 V kolmivaiheiselle virtalähteelle kompressorin liittimissä mitatut jännitteet ovat 380 V ja 366 V , 400 V, voi laskea keskimääräisen kolmivaiheisen jännitteen 382 V, maksimipoikkeama on 20 V, joten jännitteen epätasapainoprosentti on 5,2 %.

Jänniteepätasapainon seurauksena kuormitusvirran epätasapaino normaalikäytössä on 4-10 kertaa jännitteen epätasapainoprosentti. Edellisessä esimerkissä 5,2 % epätasapainojännite voi aiheuttaa 50 % virran epätasapainon.

Epäsymmetrisen jännitteen aiheuttama vaihekäämin lämpötilan nousuprosentti on noin kaksinkertainen jännitteen epäsymmetrian prosenttiyksikön neliö. Edellisessä esimerkissä jännitteen epätasapainopisteiden määrä oli 5,2 ja käämin lämpötilan prosentuaalinen nousu oli 54 %. Tämän seurauksena yksivaiheinen käämi ylikuumeni ja kahdessa muussa käämissä oli normaali lämpötila.

Valmistunut tutkimus osoitti, että 43 % sähköyhtiöistä sallii 3 % jännitteen epätasapainon ja 30 % sähköyhtiöistä sallii 5 % jänniteepätasapainon.

5. Riittämätön jäähdytys

Suuremmat kompressorit ovat yleensä paluuilmajäähdytteisiä. Mitä matalampi haihdutuslämpötila on, sitä pienempi on järjestelmän massavirta. Kun haihdutuslämpötila on erittäin alhainen (ylittää valmistajan vaatimukset), virtaus ei riitä jäähdyttämään moottoria ja moottori käy korkeammissa lämpötiloissa. Ilmajäähdytteiset kompressorit (yleensä enintään 10 hv) ovat vähemmän riippuvaisia ​​paluuilmasta, mutta niillä on selkeät vaatimukset kompressorin ympäristön lämpötilalle ja jäähdytysilmamäärälle.

Suuri kylmäainevuoto vähentää myös järjestelmän massavirtaa ja vaikuttaa moottorin jäähdytykseen. Jotkut valvomattomat kylmävarastot jne. odottavat usein, kunnes jäähdytysteho on heikko havaitakseen suuren kylmäainevuodon.

Toistuva suojaus tapahtuu, kun moottori ylikuumenee. Jotkut käyttäjät eivät tarkista syytä perusteellisesti tai edes oikosulje lämpösuojaa, mikä on erittäin huono asia. Ennen pitkää moottori palaa loppuun.

Kompressoreissa on useita turvallisia käyttöolosuhteita. Turvallisten työolosuhteiden tärkein seikka on kompressorin ja moottorin kuormitus ja jäähdytys. Eri lämpötilavyöhykkeiden kompressorien eri hintojen vuoksi kotimainen kylmäteollisuus on aiemmin käyttänyt kompressoreja valikoiman ulkopuolella. Tilanne on parantunut selvästi osaamisen ja taloudellisten olosuhteiden kasvaessa.

6. Käytä kompressoria evakuointiin

Avointyyppiset jäähdytyskompressorit on unohdettu, mutta kylmäteollisuudessa on edelleen rakennusalan työntekijöitä, jotka ovat säilyttäneet tapana käyttää kompressoria evakuointiin. Tämä on erittäin vaarallista.

Ilma toimii eristävänä väliaineena. Kun tyhjiö on tyhjennetty suljetussa astiassa, purkautuminen sisällä olevien elektrodien välillä tapahtuu helposti. Siksi kompressorin kotelon tyhjiön syveneessä eristysaine häviää kotelon paljaiden liittimien väliin tai käämien väliin, joissa eristys on hieman vaurioitunut. Kun virta on kytketty päälle, moottori voi oikosulkua ja palaa hetkessä. Jos kotelosta vuotaa sähköä, se voi myös aiheuttaa sähköiskun.

Siksi on kiellettyä käyttää kompressoria evakuointiin, ja on ehdottomasti kiellettyä kytkeä kompressoriin virtaa, kun järjestelmä ja kompressori ovat tyhjiötilassa (kylmäainetta ei ole lisätty alipaineen tyhjennyksen jälkeen).